周三在柏林附近一家特斯拉工厂，站在员工们面前的埃隆·马斯克露出目空一切的神情，此前一周，有人纵火焚烧了一座高压电塔，导致工厂停工。
“他们阻止不了我们，”特斯拉首席执行官马斯克在工厂旁一座巨大的帐篷里对工人们说。
然而越来越多的迹象表明，特斯拉可能已经不像曾经表现的那样不可阻挡了。汽车销量的增长不再那么迅猛。中国车厂和宝马、大众这样的老牌企业在向市场投放大量的电动车。特斯拉迟迟没能用新款予以回应。
马斯克还有不少其他企业项目，再加上他热衷于发表极端的政治言论，攻击与他意见相左的人，导致人们怀疑他能有多少精力用在特斯拉的管理上。华尔街对这家公司的担忧与日俱增：特斯拉的股价今年已经跌了三分之一，尽管主要股指正在创纪录的高位。
“赌特斯拉赢，就是赌马斯克赢，向来如此，”研究企业法律、治理和财务的哥伦比亚法学院教授埃里克·塔尔利说。
在周一通过流媒体发布的一则前电视主持人唐·莱蒙的访谈中，马斯克说公司股价的下滑只是周期性的调整。
“股票有涨有跌，真正重要的是我们在制造和交付伟大的产品，”马斯克说。
格吕海德工厂持续一周的停产是暂时的不顺（这是今年特斯拉第二次出现这种情况）。股价的下滑却表明，投资者在重新评估特斯拉的远景，他们不再确信公司——目前仍是市值最高的车企——有朝一日能主宰这个产业。
其它车厂之所以会将注意力转向电动车，马斯克有相当一部分功劳，他证明了电动车的实用性，可以从中赚到钱并且有趣味。特斯拉的Model Y运动型多用途车是去年全世界所有车型中销量最高的一款车。
然而自从2020年Model Y开售后，特斯拉就再也没有推出面向大众市场的新车型。比亚迪、上汽、吉利等中国车厂则推出了数十款新车。分析师说，由于昂贵的价格和别具一格的设计，特斯拉去年开始限量发售的未来主义皮卡车Cybertruck只会吸引一小部分买家。特斯拉正在开发一款售价在2.5万美元左右的电动车，不过预计要等到2026年才能放量销售。
“到现在还没拿出新款，这让我有些意外，”弗吉尼亚大学商业管理教授迈克尔·莱诺克斯说，他在研究正经历技术剧变的产业。
特斯拉会根据需求的变化反复调整价格，在需要促进销量时降价，有时候又会再次涨价。降价有助于电动车的普及，但分析师说，这种策略侵蚀了公司的利润，同时又没能增加多少营收。降价还大大降低了特斯拉汽车的转售价值，因为没人会用比新车还贵的钱买一辆二手车。
降价策略还让潜在买家学会了“等打折”，未来基金的管理合伙人盖里·布莱克在X上说。布莱克在马斯克拥有的X上有超过40万关注者，长期以来一直非常看好特斯拉，不过他的基金最近卖掉了一部分特斯拉的股票。
特斯拉在全球最大汽车市场中国面临格外激烈的竞争，那里的新车销售有超过三分之一是电动车。比亚迪在2023年最后三个月的全球电动车销量超过了特斯拉，其出品包括种类繁多的轿车、运动型多用途车和廉价的超小型汽车。其海鸥系列在中国的价格不到1.2万美元。
即使在降价后，特斯拉在上海工厂生产的Model 3轿车和Model Y运动型多用途车也还是比许多中国品牌贵得多。欧洲和中国车厂还在以令人眼花缭乱的速度推出新款。据汇丰银行的数据，今年内会有超过150款车上市。
与此同时，乔治·华盛顿大学研究中国汽车购买习惯的工程管理助理教授约翰·海尔韦斯顿说，特斯拉在高端市场也不容乐观，因为它的车不像宝马或奔驰等车厂的出品那样，能提供很多的舒适享受。
“在中国有太多好选择了，特斯拉属于不上不下，”海尔韦斯顿说。“从它能提供的奢侈来看，它的价格过高了。”
