当欧盟去年对中国制造的电动汽车征收高额关税时，比亚迪和其他中国汽车制造商似乎将面临一次严重挫折。
但中国公司并没有那么容易气馁。他们转向了免除关税的混合动力汽车或汽油动力汽车。他们开始进口价格较低的车型。他们还把重点放在意大利和西班牙等国家，在这些国家，德国和法国汽车制造商的地位不像在北欧那么稳固。
尽管某些公司被征收了高达35%的关税，但研究公司JATO Dynamics汇编的注册数据显示，今年4月，中国品牌在欧洲汽车市场的份额比一年前翻了一番。这有力地展示了比亚迪、吉利、奇瑞、上汽和其他中国制造商的灵活性和制造能力。
“中国的这些庞大的巨头公司有能力做任何他们想做的事，”销售奇瑞生产的DR品牌汽车的意大利连锁经销商总经理皮尔·贾科莫·卡佩拉表示。
卡佩拉还销售保时捷和奥迪等德国品牌。他说，一些中国汽车制造商只需要六个月就能设计和生产新车型。“德国人至少需要两年时间。”
他在罗马的一个陈列室里展出的DR车型包括一款名为ICH-X K2的柴油越野车。这款车与四门吉普牧马人非常相似，但售价5.15万欧元（约合42万元人民币），比后者便宜1万美元。
根据JATO的数据，4月中国汽车品牌仅占欧盟新车市场的4.9%，即53000辆。但一年前这个占比是2.4%。
中国汽车制造商甚至成功地在欧洲售出了更多的电动汽车。根据JATO的数据，在最初的低迷之后，比亚迪和其他中国汽车制造商的电动汽车销量在4月份反弹，当月增长了59%，而其他制造商的电动汽车销量增长了26%。
在欧洲，电动汽车的销售增长速度比任何其他类型的汽车都要快。施密特汽车研究公司的另一份数据显示，第一季度在欧洲销售的电动汽车中，约有五分之一是中国制造的。
中国车企的增长在很大程度上是挤占了特斯拉的市场份额。特斯拉销量大幅下降，部分原因是欧洲买家对该公司首席执行官埃隆·马斯克的行为感到不快。马斯克在德国、法国和英国支持极右翼政党。
今年4月，比亚迪电动汽车在欧洲的销量超过了特斯拉，尽管差距很小。根据JATO的数据，欧洲注册了7331辆比亚迪电动汽车，而特斯拉注册了7165辆。特斯拉最畅销的车型Model Y的升级版推出并没有阻止这种下滑，至少到目前为止是这样。
由于关税是根据中国政府对汽车制造商的支持程度而定，一个意想不到的影响是这鼓励了中国销售汽油车，破坏了欧盟减少温室气体排放的努力。
施密特汽车的数据显示，今年第一季度，中国汽车制造商在欧洲销售的汽车中，只有三分之一是电动汽车。其余的是免征关税的混合动力汽车或传统汽油动力汽车。
施密特汽车公司的所有者马蒂亚斯·施密特说，这是关税的“讽刺之处之一”。
特斯拉在上海生产的汽车要缴纳8%的关税；销售MG品牌汽车的上汽集团被征收35%的关税；比亚迪的电动汽车则要缴纳17%的关税。这些关税是在对所有进口到欧盟国家的汽车征收10%关税的基础上征收的。
经销商们表示，中国汽车制造商最出名的是电动汽车，但它们愿意满足市场的任何需求。这帮助中国品牌吸引了意大利等国的买家，在这些国家，许多人都避免使用电动汽车，因为充电的地方太少。
罗马经销商Leonori的商务总监加布里埃尔·加布里埃利去年增加了一个比亚迪展厅。Leonori主要销售标致和雪铁龙等斯泰兰提斯的品牌。加布里埃利说，他销售的比亚迪汽车中约有三分之二是混合动力车。
“在罗马拥有一辆电动汽车是很难的事，”他说。
对外国汽车制造商来说，欧洲向来是一个困难的市场。在德国和法国这两个最大的汽车市场，买家对大众、雷诺和标致等本国品牌表现出强烈的偏好。
