不久前的一个周一，杜格尔·基思驾驶着一辆电动汽车离开他位于英格兰北部利兹市的经销店，而后一脚踩下油门。
这辆中国制造的比亚迪海豹卓越版能在3.8秒内加速至时速百公里——这是它的核心卖点之一。另一个亮点是售价约4.8万英镑（6.44万美元），比顶配版特斯拉Model 3便宜20%。
拥有40余年汽车销售经验的基思表示，2023年他的这家中国最大车企比亚迪的经销店开业时，消费者对中国产汽车仍心存疑虑。而如今，他已拥有六家专门销售该品牌的门店。
“有些人认为，因为是中国制造，所以做工肯定粗糙，”他说。但随后他会反问：“你觉得你的iPhone是在哪里组装的？”
多重因素推动下，中国汽车正迅速抢占英国市场。与将关税视为保护本土生产手段的欧盟或美国不同，英国对中国电动汽车没有征收高额关税，这意味着中国汽车能以更优惠的价格在英国销售。此外，英国消费者对汽车品牌并无强烈忠诚度，本土也没有大型大众市场车企可供国民支持。
英国汽车制造商与贸易商协会的数据显示，上月，比亚迪、奇瑞、吉利等约十几家中国车企占据了英国新车注册量的13%，较去年同期的市场份额近乎翻倍。
“这种增长速度是市场前所未见的，”英国最大在线汽车交易平台Autotrader的首席商务官伊恩·普卢默表示。他指出，相比10年前的特斯拉、上世纪90年代的韩国起亚等品牌进入英国市场时，比亚迪以及旗下拥有杰酷和欧萌达品牌的奇瑞在英国的市场份额增长速度是前者的五到六倍。
英国本土汽车制造业多年来持续衰退，今年以来产量约为60万辆，仅为上十年末产量的一半。目前英国最大的汽车生产商包括日本日产、印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎，以及宝马集团旗下的MINI品牌。
中国已崛起为全球最大汽车出口国，足迹远及墨西哥、巴西、马来西亚、南非等国。中国的电动汽车产量远超其他任何国家，中国车企也被证明善于适应不断变化的法规和消费者偏好，凭借备受青睐的混合动力车型同样持续扩大市场份额。
中国政府鼓励汽车出口，以此应对已导致市场竞争白热化和巨额亏损的国内产能过剩问题。中国汽车出口的激增引发了拥有庞大本土汽车产业的西方国家的反弹。
美国对中国电动汽车征收100%的关税，实际上已经相当于禁止该类车型进入美国市场；欧盟则对来自中国的电动汽车征收最高45%的关税。
英国并未设置类似贸易壁垒，仅对所有进口汽车统一征收10%的关税。英国政府一直致力于与中国建立更紧密的经济联系。
英国每年新车销量约为200万辆。Autotrader的数据显示，自2019年以来，在英国注册销售的品牌数量已翻倍至70多个。没有任何一个品牌能像大众在德国、雷诺和标致在法国那样拥有极高的消费者忠诚度和市场份额。
中国汽车在英国的起步得益于中国国有车企上汽集团。2000年代中期，英国跑车品牌名爵破产后，上汽集团将其收购。此后，该品牌的生产逐渐转移至中国，直至2016年，上汽关闭了位于英国汽车制造业中心米德兰的名爵工厂。
今年以来，进口自中国的名爵汽车占英国新车注册量的4%以上，是中国品牌中占市场份额最大的；比亚迪的占比略超2%，与特斯拉相当。
利兹市的经销商基思在1980年他16岁时卖出了人生第一辆车。在接下来的10年里，他逐渐接管了父亲的加油站和维修店，那家店当时也销售斯科达汽车（当时产自共产主义国家捷克斯洛伐克）。上世纪90年代初，在斯科达被大众收购、尚未以高性价比和可靠性成名前，他就大胆押注该品牌，为其开设了经销店。
